“大件快递”这个概念算是德邦快递独创。
自2018年改名之后,德邦快递一头扎进已成“红海”的快递市场,似乎是以一种“孤注一掷”的态度。行业中关于德邦快递与顺丰、“三通一达”等企业的对比的讨论不断,但是,德邦快递的“基因”毕竟与这几家企业不同,“大件快递”的行业属性也不同于传统小件快递。
大件快递与传统小件快递相比,究竟有何异同?德邦做快递到底是转型还是升级?
4月26日,德邦快递发布2025年度报告,数据显示,2025年全年德邦快递的营业收入为275.03亿元,同比上升6.10%,其中快递业务营业收入为166.62亿元,同比增长13.60%。
年度报告发布后,运联智库特别采访了德邦快递投关(IR,投资者关系部),深入解析了德邦快递年度报告中数字背后的秘密。
大件快递与传统小件快递,是不是同一种生意?
大件快递与传统小件快递,到底是不是同一种生意?
在运联智库与德邦快递投关交流中,他提到,要回答这个问题必须要回过头去看,德邦快递当初为什么要做快递业务。
早在2011年,德邦就感受到头部客户的需求逐步发生了改变。受电商发展与企业内部的成本压力管控升级的影响,客户发货的包裹越来越小,同时发货频率增加,零担市场呈现碎片化的趋势。
为了满足客户变化中的需求,2013年德邦快递开始涉足快递领域,后续基于行业特点和竞争优势将产品差异化,并定位于3—60公斤段的大件快递,推出快递行业内第一款真正意义的大件快递产品——“大件快递3·60”。
客群不同,是德邦大件快递与传统小件快递的第一个差异点。其大件快递的货主,以中小型制造企业为主。据了解,德邦快递业务收入中,电商的贡献只占40%左右。也正是因为客户主要为中小型制造企业,所以德邦快递的季节性波动相比传统快递会更加明显。
场景化的定制需求,是德邦大件快递与传统小件快递的第二个差异点。中小型制造企业的行业属性是很强的,比如说家具家电,有送装、开箱验货等需求;汽配与精密仪器,核心诉求是时效和包装等。当然,行业间的差异在传统小件快递中也存在,但因为传统快递包裹小,标准化的操作将这种差异抹平了。
此外,针对分散在全国的专业市场,比如家具、水产品、生鲜水果等,通过包装的改造与时效的提升等场景化方案,为客户提供更具性价比的服务。
以水果市场为例。针对保鲜期短的樱桃等生鲜水果,德邦快递会为其开通绿色通道,利用空运最大程度地提高时效;而对于西瓜、哈密瓜等水果,虽然保鲜期没有樱桃那么短,但对包装的要求比较高,为此德邦快递专门开发了新的包装,减少这类水果的运输损失。像葡萄这样的易损水果,德邦快递在包装中增加了吸水材料,避免因一颗葡萄破损影响整体质量。新包装应用后,很多水果可以通过长途陆路运输,这样一来也为客户降低了运输成本。
正是因为比较明显的行业属性,大件快递的货主除了运输价格之外,还更看重场景化、定制化的服务,更看重性价比。
德邦快递将“有价值的收入增长”确立为核心方向,以高质量交付来驱动业务可持续、稳定增长。
据投关介绍,德邦快递每年的单价下滑远低于行业的平均水平,在保证单价比较稳定的情况下,2025年扣除一季度数据,后三季度快递营收同比增长为了21.16%,毛利率也得到稳步修复。这个结果也反向印证了,大件快递与传统小件快递的市场之间存在相当大的差异。
在大件快递新赛道德邦快递的表现如何?
德邦快递在2013年正式推出快递业务,但是真正发力是从2018年更名之后。快递业务也自此成为德邦快递收入增长的引擎。据德邦快递2025年度报告显示,2025年全年,快递业务实现营业收入166.62亿元,同比增长13.60%,占总收入比重已提升至60.58%。
除了业务收入的增长,德邦快递业务另一大看点是毛利率的提升。
据2025年度报告显示,2025年德邦快递实现归属于上市公司股东的净利润为5.64亿元,同比增长74.39%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为2.11亿元,同比增长473.39%。
随着德邦大件快递业务量稳步增长带来的规模效益,以及精细化管理举措效果逐步显现,在去年一季度疫情影响较为严重的情况下,德邦全年快递业务毛利率水平修复明显,从2019年的6.71%提升至2025年的10.02%,同比增加3.31个百分点,并带动公司整体毛利率提升1.73个百分点,从9.93%提升至11.66%。
年度报告中提到,利润变化主要影响因素为:第一,德邦快递确立了有价值的收入增长方向,产品价格保持相对稳定,收入与业务量同步增长。
第二,随着业务总量不断增加,末端快递员收派效率、中转场人均操作货量及人均分拣件数快速提升,人工成本占收入比重同比下降0.64个百分点。
第三,愈发精细化的管理及更先进的技术应用,提升了车货匹配度与车辆装载率;货量的稳步增长及网络线路的持续优化,使得越来越多的线路货量足以支撑线路对发;在货量较为稳定的线路,德邦快递减少了外请车的使用,加大了成本更低的自有运力投入。2025年,德邦快递运输成本占收入比同比下降2.05个百分点。
当然,年度报告中也提到,德邦大件快递业务正处于成长期,收入和票数保持较快增长,但整体业务量相对同行仍然偏少,规模效益有较大提升空间,毛利率水平相对较低。未来随着快递业务量继续增加,规模效益逐渐发挥作用,快递业务毛利率或稳步提升,整体毛利率有望持续修复。
德邦快递投关还提到,业务流程的进一步优化,也对产品服务的稳定和成本的降低起到重要的促进作用。2025年全年,德邦零担破损率同比下降34.94%,快递破损率同比下降11.64%,货物破损率处于行业较低水平。
一手抓快递一手抓快运
大件快递与传统小件快递之间的差异,除了上文提到的客群与服务的差异,还在于大件快递因中转环节自动化程度较低、末端*服务要求高等因素,规模效益要弱于传统小件快递业务。
尤其是对于目前的德邦快递来说,因为快递业务量整体偏低,中转及末端效能利用不饱和,规模优势仍有较大发挥空间。所以,德邦快递业务最重要的经营方向依然是提高业务量,增加市场份额,从而摊薄单个包裹成本。
德邦快递投关提到,德邦快递作为直营模式公司,业务定位于中高端市场,客户对服务的诉求较高,主要涉及“末端服务”和“时效”两方面。但快递业务上,过去公司更加关注的是末端服务,而客户高时效需求并没有充分得到满足。
此后德邦快递在一些专业市场做了尝试,末端利用现有网络,干线借助外部资源,投入较少的情况下,时效兑现率基本与行业标杆持平,能较好地满足客户高时效的需求。与此同时,这些特定市场的收入,也实现了较快的增长。据介绍,未来这一模式会逐步推广至全国,从而提升德邦大件快递产品整体的核心竞争力,实现大件快递业务的稳定和可持续增长。
转型之下,德邦快运业务的何去何从也一直是行业关注的焦点。快运业务是德邦快递的成熟业务,拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理模式和运营模式,收入及毛利率水平稳定。2025年,德邦快运业务实现营业收入100.48亿元,同比下滑6.50%,其收入下滑主要受疫情影响。
零担快运业务是德邦快递现阶段利润的主要来源。也正是因为如此,过去的两三年中,为了最大程度地保障利润,德邦快递在快运业务上的投入和资源配置是偏保守的。
而其在2025年度报告中明确提到,随着大件快递业务逐步成熟,德邦快递将根据市场竞争及客户需求变化,调整快运业务运作模式并加大资源投入,提高快运业务末端的运营能力,保持自身在公路快运领域的领先地位。
2019年末,公司推出全新升级的快运产品——“重包入户”,为60公斤以上的大件包裹寄递客户提供服务。相比传统零担复杂的报价方案,该产品采用清晰明了的首续重报价模式,包接包送,并提供大件上楼、拆包装、打木架等多种增值服务,在客户中取得了良好的反响。
除了产品升级,德邦快递还会加强快运的核心运营能力,未来会在核心节点城市建设重货分部,提高末端客户响应效率。
坚持直营模式给德邦快递带来较强的战略聚焦能力及组织调整能力,形成战略到执行的闭环,保障战略与经营目标的有效达成。运营营管理层面,公司可以从整体层面按照一定的标准对网点、转运场、运输线路进行统一布局,统一调动人力、财力、物力,保证网络搭建所需的资源支持,确保人、货、车有条不紊地高效运转。因此,德邦快运业务的下一步发展,还是很让人期待的。
德邦快递自1996年成立以来,其25年的历史也是不断转型和创新的历史。但同时,德邦快递也一直是很能“稳得住”的企业,注重内功的修炼,看中战略的长期性。开辟大件快递赛道,背后体现的就是德邦快递的“沉稳”和“决断”。
有一个私下的说法是,德邦快递内部很多人是把“大件快递”理解为零担的升级产品,他们还是会把自己称为“搞大件运输的”。所有的转型创新,都无外乎是为了满足客户的需求。
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