高雄港今年集装箱吞吐量摆脱衰退阴霾，前六月累计集装箱吞吐量由负转为正成长。各海运联盟因应美中贸易战所采取的航线削减并未波及高雄，阳明等正启动旺季揽柜冲刺，港务公司也有意伺机推加码奖励，挑战刷新历史次高纪录。
据了解，高雄港上半年集装箱吞吐量比去年全球排名第13大的厦门港多出9万TEU，若下半年继续保持**地位，今年在排名上可望由第15大上升一个名次。
台湾港务公司表示，重新洗牌的三大海运联盟去年上路后，发现普遍有增加东南亚港口直靠北美航线的作法，造成高雄港转口集装箱流失，加上中国大陆港口频频抢柜情势，今年初下重金奖励船东，来稳住基本盘。
从高雄港首季货柜量来看，交出256万TEU成绩，比去年同期的361万TEU，减少2.1%，分析原因是去年各船东配合联盟重组，在首季大举增加船班、赶出货，进而造成基期太高。
不过，进入第2季，对船东的奖励措施逐步发酵，单月集装箱吞吐量开始出现成长，继5月的90.49万TEU创下历史次高，6月交出86.5万TEU，年增率2.9%，推升前六月货柜量至518.38万TEU，相较去年由前五月的衰退转为成长。

港务公司指出，面对美中贸易战升级，各海运联盟7月开始有缩减航线对策；像“2M联盟”暂停中国华东、华南-美国西南岸的一条航线操作。阳明参与的“THE联盟”撤掉一组泛大平洋航线；至于长荣参与的“海洋联盟”也传出将取消一条美西线消息。
上述航线都以中国大陆港口为主，弯靠高雄港的航线不受影响，分析随着7月步入船公司货载旺季，对港口集装箱吞吐将出现消长效应。
阳明指出，THE联盟现各有二条美西、美东、地中海和一条北欧线正常弯靠高雄港，旗下的高明公司正加紧向联盟伙伴争取柜源。
其中，商船三井原本以香港作为中转站，成本考虑下，开始大量把柜子运来高雄港转运。
至于中国大陆的二线港口、东南亚菲律宾和越南等转口柜也是下半年着力重点，希望今年作业量能创下180万TEU新高，年增6.5%。
港务公司表示，内部正盯紧货柜量变化，针对船东奖励措施各项目分析效益，不排除启动加码行动，订下今年集装箱吞吐量目标一定将超越去年的1,027万TEU，同时挑战2016年的1,046万TEU历史次高。

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