达飞公布2025年全年业绩营收
达飞近日公布了2025年业绩,全年实现营收470.2亿美元,同比下降36.9%;息税折旧及摊销前利润(EBITDA)约90.1亿美元,同比下降72.9%;净利润36.4亿美元,同比大幅下降85.4%。
其中,海运板块全年营收313.9亿美元,同比下降46.7%;EBITDA为74.0亿美元,同比下降76.6%。同时,平均运费为1437美元/TEU,同比下降47.0%。
2025年四季度,海运业务总营业收入同比减少46.6%至66.0亿美元;EBITDA为6.3亿美元,同比减少88.2%;EBITDA利润率同比下降33.2个百分点至9.5%。
值得关注的是,达飞2025年完成货量2185万TEU,比2025年的2174万TEU上涨了0.5%。具体而言,南北航线货量增长4.2%,区域内航线货量增长3.3%,主要得益于新兴经济体的强劲增长,东西航线货量则下降了2.7%。
达飞集团董事长兼**执行官Rodolphe Saadé对业绩评价称:“随着行业逐步恢复正常,我们的业绩在2025年保持稳定。尽管航运市场有所恶化,但物流业务更具弹性,并在我们的整体业务中占了很大比重。我们现在有两个坚实的支柱,可以更有效地应对市场的周期性变化。”
展望市场前景,达飞认为,在消费者支出增加和补充库存的推动下,全球商品贸易预计将从低点反弹,预计2025年上半年需求可能保持强劲,但下半年的不确定性较大。同时,由于大量新运力将投入市场,供需关系进一步紧张,运费将承压。
此外,红海紧张局势给航运业带来了极大的不确定性。达飞表示,正密切关注不断变化的经济和地缘政治形势,由于自身业务的多样化和雄厚的资金实力,达飞有信心经受住考验。
马士基(MSK)公布2025年全年业绩营收
近期,航运公司马士基(MSK)和韩新海运(HMM)分别公布了2025年第四季度及全年业绩情况。此外,两家船公司对2025年的航运前景提出了不同观点。
2025年第四季度,马士基实现营业收入117亿美元,同比下降34.1%;税前利润(EBITDA)为8.4亿美元,同比下降87.2%;息税前利润(EBIT)为亏损5.4亿美元,2025年同期51亿美元;净利润为亏损4.6亿美元,2025年同期50亿美元;EBIT利润率为-4.6%。
2025年全年,马士基全年实现营业收入511亿美元,同比下降37.4%;EBITDA为95.9亿美元,同比下降73.9%;EBIT为39.3亿美元,同比下降87.3%;EBIT利润率为7.7%。
虽然近期红海危机导致海运费上涨,但马士基表示,红海问题只影响到该公司三分之一的海运量。
随着疫情期间订购的新的航运运力到来,将压倒红海危机带来的影响。根据马士基估计,即使红海问题持续一年,随着创纪录的新船交付使用,运费也将恢复到红海航运中断前的水平。
对于未来,马士基预测2025年利润降幅或高达90%,EBITDA可能在10亿到60亿美元之间,远低于去年的98亿美元,而其2025年利润达到了惊人的368 亿美元。
马士基预计,2025年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”,影响可能延伸至2026年。马士基预测,今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%,相当于现有船队11%的运力进入市场。
韩新海运(HMM)公布2025年全年业绩营收
韩国班**司韩新海运(HMM)近期表示,在2025年第四季度成功保持盈利,与马士基的表现形成明显对比。
2025年第四季度,HMM营业收入比2025年同期下降41%,至20630亿韩元(15.5亿美元),EBIT为430亿韩元(3200万美元),净利润为3010亿韩元(2.3亿美元)。
而2025年全年,HMM实现营收84010亿韩元(63亿美元),营业利润为5850亿韩元(4.4亿美元)和净利润为10060亿韩元(7.5亿美元)。
HMM没有披露其货运量,因此无法计算其单箱平均运费,但很明显,这家韩国班**司在第四季度实现了高于盈亏平衡的运费。
HMM表示:“总体而言,需求放缓和新造集装箱船的涌入导致了集装箱航运市场的正常化,使2025年全球贸易的运费面临下行压力。”
就前景而言,HMM表示,“红海危机仍在持续,巴拿马运河的严重干旱限制了船只过境”,并表示这导致了“广泛的不确定性和市场波动”。
对于集运市场2025年的前景,有分析人士认为马士基预测过于“过于保守”,淡化了红海危机对运价的影响。
该分析师认为,红海危机导致的运价上涨应该足以避免班**司2025财年出现亏损,即使对马士基来说也是如此。
转自:百运网
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