农历新年从今天(1月29日)开始，随着制造业和物流在过去一周左右的时间里放缓，不包括中国在内的海运费率——在节前高峰期间早些时候曾攀升——也有所放缓。

今年亚欧航线的价格比往常更早开始上涨，因为这些航线的托运人要适应更长的非洲运输时间，而这种提前的计划可能意味着假期后不会有太多积压的货物需要清理。不过，跨太平洋航线的运价可能会在2月中旬有所反弹，但所有这些航线的运价应该会在2月下旬进入典型的海运淡季。

自1月中旬以来，跨太平洋到西海岸的运费下降了17%，亚欧价格比几周前低了25%，但分别约为5,000美元/FEU和4,000美元/FEU，这些费率仍然是2019年水平的两倍多，因为持续的红海分流吸收了整个市场的运力。

尽管为期六周的以色列-哈马斯**阶段停火已进入第二周，胡塞武装也暂停了对过往船只的袭击，但除了一些有限的例外，航运公司不会采取措施恢复红海的交通，除非他们确信那里会长期平静。

特朗普政府提高关税的预期可能会导致持续的前期装载，直到关税推出，这将使美国的海运量和费率高于**季度，并可能进入第二季度，这取决于增加的时间。在引入关税后，这种拉动也可以在更低的产量和利率中感受到。

总统继续表示，他将于2月1日对加拿大和墨西哥征收25%的关税。但特朗普将关税威胁作为筹码，以换取非贸易相关的要求(本周哥伦比亚遣返美国被驱逐者就是一例)，这也为取消其他关税提供了可能。加拿大和欧盟宣布，如果他们成为白宫的目标，他们将征收报复性关税，这可能会损害美国的出口，其他国家也可能会这样做。

2月1日，赫伯罗特航运公司和马士基双子星航运公司共同推出了一种轮辐式货运模式，他们表示这种模式将为托运人提供90%的调度可靠性。

尽管此前有报道称，*近航空货运电子商务的数量出现了下滑，但有迹象表明，尽管需求和价格已从去年12月的旺季上涨放缓，但这种增长仍在继续。从中国到美国的航空货运指数费率约为5.60美元/公斤，从欧洲到美国的航空货运指数费率约为3.25美元/公斤，这表明价格已从各自的7.00美元/公斤和6.00美元/公斤的峰值回落，但相对于每年这个时候的正常水平仍处于高位，主要原因是电子商务需求。

使用昂贵的航空货运来运输低价值的电子商务商品，主要是由于一些微小的例外情况，即免除了许多小额进口商品的海关申报成本和关税。但拜登政府启动的变化，以及特朗普对填补漏洞的兴趣，可能会在几个月内禁止很大一部分中国商品使用*低关税，这可能会对这条航线的航空货运量和费率产生重大影响。

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