近期，全球集装箱运价指数已连续十周下跌，四大主要航线均呈现下滑趋势。上海集装箱出口运价指数(SCFI)*新一期于21日公布，该指数已跌至1,292.75点，较前一周下跌26.59点，跌幅由上周的8.14%收窄至本周的2.01%，南美线跌幅尤为显著，高达13.62%，而美西运价已低于成本价，欧线则在成本价附近徘徊，整体运价市场仍处低迷状态。

欧线现货市场近期再度下调运价，多家公司将每大箱的运价从1800-1900美元降至1700美元，甚至已有1600美元的价格出现。与此同时，美西每大箱1600-1700美元的运价则相对稳定。货代公司指出，待4月2日美国对等关税公布后，买卖双方将协商关税分摊事宜，订单也将陆续签订。然而，订单量是否会因此大幅减少尚待观察，但至少货量有望回升。

业内人士指出，目前美线正在酝酿涨价，但具体涨幅和能否成功实施涨价还需进一步观察。尽管支撑力度有待观察，但近期运价跌幅已有所收窄，走势虽仍低迷，但已呈现一定稳定迹象。目前关键在于亚洲出口欧美货量的复苏时间，物流业界预计，在正常需求逐渐增加的情况下，4月货量有望回升，价格也将逐渐恢复平稳。

此外，特朗普的关税政策以及俄乌冲突的后续发展等因素，都可能对运价市场产生影响。同时，中东红海地区的危机持续发酵，全球集运航线不得不绕行好望角，导致船舶调度紧张。只要货量回升，这种紧张局势将进一步推升运价。然而，胡塞武装宣布将重启针对穿行红海等海域的以色列相关船舶的攻击行动，这增加了船公司重返红海的不确定性，也对运价市场构成了潜在威胁。

尽管面临诸多挑战，但船公司对于4月北美航线和欧洲航线的态度仍然坚定，计划上调运价以应对成本上升和市场变化。随着货主准备出货的情况逐渐明朗，货量需求有望逐渐增温。此外，由于2、3月市场低迷，集运业界已经扩大了减班措施。这种航班减少、货量增加的效应下，各家航商4月上调运价的决心不变。

尽管有航运公司计划在4月上调运费，但目前来看，4月首周实际成交价仍延续了3月底的报价，运价并未上涨，仍在维持。特别是马士基等船公司的线上报价，以及MSC、ONE等其他船司的报价均沿用3月底报价。MSC和MSK的报价沿用至第14周，ONE则沿用至第15周。(查看文章：涨价?运价继续跌!欧线已跌至1600美元)

业界推测，随着船公司对4月北美航线的态度明确，即将出炉的现货运价或将跟随触底反弹。然而，具体情况能否上涨成功，*终还需看货量的表现，让我们拭目以待。

SCFI运价：

上海到欧洲运价1306美元/TEU，下跌36美元，周跌2.68%;

上海到地中海运价2195美元/TEU，下跌100美元，周跌4.36%;

上海到美西运价1872美元/FEU，下跌93美元，周跌4.73%;

上海到美东运价2866美元/FEU，下跌111美元，周跌3.73%;

波斯湾航线每箱运价1059美元，上涨83美元，周涨8.5%;

南美航线(桑托斯)每箱运价1680美元，下跌265美元，周跌13.62%;

澳新航线每箱运价755美元，上涨20美元，周涨2.7%;

东南亚航线(新加坡)每箱运价446美元，与前一期持平。

近洋线方面，远东到日本关西、远东到东南亚、远东到韩国每TEU与前一期持平。至于远东到日本关东每TEU与前一期上涨2美元。

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