近日，快递业传来了重磅新闻——极兔68亿元收购百世快递国内业务。当快递进入2元时代，低价竞争已成为过去式之时，极兔，这个掀起快递低价波澜的后入局者，又有了新的竞争思路——收购百世。

这一举措，是换个频道来搅局?还是做大做强的前奏，或是资本运作?这将给竞争激烈的快递市场带来什么样的变化?笔者就此谈几点看法。

老牌撤离让位全新市场

中国民营快递企业诞生于上世纪90年代初，桐庐帮，一群来自大山深处的淳朴农民，以拓荒者的身份成为中国快递行业的崛起基石。随着高光时刻的退去，以桐庐帮为首的创业者开始撤离快递业，并渐成为一种趋势。

一方面是因为快递行业进入瓶颈期，赢利越来越困难，就连一向被人们看好的顺丰，在今年第一季度也出现了首次亏损，且高达9亿元，另一方面也不排除其创始人有功成身退的想法。

不管百世今天怎么说，其愿意转让国内快递业务，一个主要的原因就是国内快递业务连续亏损，这也证明了通达系实控人的撤离似乎是形势所迫。

然而，当老牌快递企业创始人纷纷撤离之际，有一家企业却逆势而为，大手笔进行投资兼并，这就是极兔。极兔，用一年多时间挑起价格战，烧掉3、4百亿后，又有了新动作，短短3个月里斥资20多亿美金完成两起并购。9月12日，与极兔关联的汇森全球正式收购零担货运商壹米滴答，旗下的快递品牌为优速快递，但这只是极兔小试牛刀。

极兔进入中国仅仅1年多的时间，其大手笔收购的底气在于它有着东南亚业务贡献利润，有愿意一起亏损的加盟商，有一众知名风险投资。

有人问，快递业值得投资吗?在别人退出之时，极兔却在进入，这一做法明智吗?

极兔从一开始就坚定使用“亏损换市场”策略，迅速打开市场，2025年上半年极兔的市场份额或达到了7%—8%，此次的收购，也是一种策略。

在反垄断、劳工权益等政府监管的压力下，整个快递行业份额趋于稳定，收购是最好的扩大市场份额的方式。另一方面，2025年下半年竞争趋缓之后，极兔意识到通过价格战很难再扩大市场份额，兼并重组，才是提升竞争力的关键所在。

发生在“双11”前夕的这起并购，支付的是现金，得来的是一线快递企业的门票。极兔在大家认为快递竞争格局已定的情况下，高调入场，在百世退出以后，快递企业的“七进五”还是“七进五”，但有极兔的加入，看点更多。

改变格局增强共赢能力

快递是一片蓝海，还是一片红海?这个问题让人们争论不休。其实，跳出蓝海红海思维，可以这样说，未来几年，快递行业将进入黎明的前夜，也就是说，经过激烈的价格竞争，该淘汰出局的基本上已经出局，快递行业已形成了适度的垄断，而适度的垄断，则有利于快递头部企业的赢利，目前的价格止跌回升就是端倪。

今年三季度，快递业加速回暖是电商大促节带来的短期回弹，还是行业价格战内卷结束后的修复?“双11”以来的价格上涨，是例行的，还是趋势?笔者认为，不是短期现象，而是长期趋势，是快递竞争发展的一个重要时间节点——内卷化的行业正在发生改变，快递单价呈现环比上升，已进入适度垄断阶段。

极兔收购百世国内快递业务，这是近年来规模较大的一次国内快递企业并购，对极兔来说，能提高市场占有率和增强市场竞争力，更好地适应新发展格局。

鉴于行业目前处在高速增长中，份额扩大依然是各家快递公司的优先战略。在价格触底反弹之际，随着极兔收购百世，转让完成后，凭借市场占有率，将改变这一格局，其赢利能力将大大增强。同时，整个行业也会以此为契机走向高质量发展之路。

对于极兔来说，68亿元买到的是一张能够与通达系同台竞技的机会，这次收购是为了更好适应新发展格局，有利于推动建立良性、积极的行业生态。

价格竞争转向价值发展

当价格战的硝烟散去，国内快递巨头们纷纷从“求生存”转向“谋发展”。快递行业进入了新形势、步入新阶段，打造优秀的快递物流服务产品成为当务之急。

价格战从商业竞争的角度看并不是坏事，它倒逼着快递企业进行生产力的升级，构建更流畅的运输体系、更高效的转运中心、更全面的管理制度等等，这些竞争是有益的。

前提是，这些竞争是在快递公司可承受范围内的合理竞争，然而，极兔掀起的价格战，有违“合理”二字，行业陷入史上最惨烈的价格战，企业普遍增收不增利，尤其是各大快递公司普遍通过降低派费来压缩成本的方式，对快递小哥的收入造成严重影响，引起监管部门的高度重视。

耗时近两年，由极兔率先在国内快递行业发动的价格战，在监管部门多次施压下宣告终结。

2025年4月6日，义乌邮政管理局对极兔下发警示函，直指其“低价倾销”行为。4月22日，浙江省明确提出不得以低于成本的价格提供快递服务，这是政府首次以法规形式提出价格监管。7月份，国家市场监督管理总局发布《价格违法行为行政处罚规定》，重点打击“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，以低于成本的价格倾销”的行为。9月份，浙江省人大审议通过《浙江省快递业促进条例》，更是以地方法的形式，将政策监管推向新高度，确立了多项行业发展准则，引领行业高质量发展，其中企业不得低于成本价格提供服务是重中之重。

有人问，“极兔+百世”会不会导致新的价格战，重演2025年的情况?会不会再向行业发起“自杀式冲锋”?笔者认为 应该不会，国家相关部门的监管是一个方面，更重要的是，无论哪一家企业，如何降低成本，都是贯穿企业兴衰的关键。

此前超低价已经伤害到各家快递公司的盈利能力，包括极兔本身。目前，各大快递企业的竞争发展，都在遵循着一个大致的步调降低成本，并以不损伤各家的盈利能力为基准。国家与地方法规相当于给行业画出了底线，引导行业健康竞争，行业本身趋势也杜绝破坏性的价格战，希望进入高质量竞争场景。总之，在当前监管反低价倾销的重压下，快递业很难再回到过去“亏损换市场”的策略。

当前，在价格战难以为继的情况下，企业唯有千方百计提高市场占有率，放大网络规模效应，才能降本增效，继续保持竞争力。

物流供应链基础，即固定资产，这既是对高毛利率的保证，也同样是快递公司扩大业务量、抢占市场份额的关键，能带来网点、路由优化方面的优势。

这次收购，极兔看中的是百世的资源。极兔在下沉市场网点多，而百世则在一二线城市有比较深的积累，两者能力有一定的互补。虽然百世快递在行业里的成绩并不理想，但不可否认，其积累了多年的行业经验，拥有相对扎实的基础建设和加盟商网络资源，这对极兔的末端网络布局，推进网络精细化运营，为客户提供更优质的服务都很重要。

未来，快递行业的利润并不是由市场份额决定，而更多地取决于服务质量。数千亿的快递市场形成多个服务质量的细分市场将是趋势，期待极兔在市场份额扩大之后，在服务这个新赛道上大显身手。

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作者：中国水运报

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