物流成本居高不下，省经信委、省统计局和省现代物流协会昨日联合发布的**数据再次印证这一观点。数据显示，去年我省社会物流总费用占GDP比率为15.2%，尽管同比下降0.2个百分点，比全国平均低2.8个百分点，但仍高出发达国家5个百分点以上。

“物流总费用占GDP比率越高，说明流通成本越高，对经济发展是不利的。”省经信委交通物流处调研员殷今红说，物流费用高企造成的影响非常负面，导致制造业和原材料成本提高，并通过产业链传导到终端环节，带动物价上涨。

社会物流总费用包括运输、保管、管理费用三大块，运输费用中路桥费、油费等是大头，保管费用涵盖仓储、配送、包装、保险、货物损耗等，管理费用则主要是人员报酬。在9021.5亿元的全省物流总费用中，运输费用占53.6%，同比增长8.2%;保管费用占36.2%，同比增11.4%;管理费用占10.3%，同比增长8.1%。

物流成本为何居高不下?监测分析发现主要有两方面原因：一是物流运输环节中各种收费太多，比如路桥费、管理费用、各种证件的办理费用，以及各种乱罚款;二是高昂的油费和快速增长的人员工资。据了解，目前德国货车平均每公里通行费约为0.15美元，中国则在0.12-0.21美元之间，但两国的国民收入差距有数十倍之多。

江苏顺源物流集团**近一年来成本快速飙升。“今年一季度仅油费就同比上涨10%左右，4月初南京国三柴油升级到国五，每升价格再上涨0.45元。”公司营销总监刘勇坦言，对他们这种以公路运输为主的企业来说，这一块成本还将上涨。此外，普通装卸工的工资相比上涨了1800元，货车司机的月薪已上涨到5000-1万元。

“营改增”以后，交通运输业从原来征收3%营业税率提高到11%的增值税率，由于汽车等固定资产更新较慢，进项税抵扣偏少。同时，过路过桥费、房屋租金、保险费等尚不属于增值税可抵扣的进项范围，运输企业零星加油或在省外加油时，往往难以获得增值税**，税负呈现上升趋势。南京市统计局**调查显示，该市规模以上公路物流企业营业税和增值税两税合计同比增长30.8%。

客户运营模式快速改变，也成为物流企业面临的新课题。无锡一家物流企业主要为各类超市、商场配货，随着大数据平台应用，店家的库存把控能力提高，对货物选择更加精确。每次要货品类多，但量少频次高，客观上增加了物流运输的难度，带动了保管费用快速增长。比如，一家超市以前每次配送果汁类饮料都是每种20-30箱，一个月一次，大货车一车拉过去就可以了。但从去年开始，这家超市几乎每周都要配货，每次只要四五箱，这就需要单独派小客车运输，折合到每瓶饮料，运输成本上涨20%-30%。

监测显示，目前物流企业利润率仅在5%左右。对提升物流企业效益，南京财经大学乔均教授建议，从两方面着手：一是**限度降低各种税费，优化、简化监管流程;二是提高物流企业的信息化水平。总的来说，江苏境内收费比较规范，税费调整要积极争取国家试点。

物流企业也要加快转型。**近，顺源物流集团就已联合南京多家物流企业，开发信息化配送系统，降低综合运营成本。

更大的潜力在于制度创新。“制度创新带来的降本增效，往往比技术层面的效果更好”。乔均介绍，上海启动自贸区建设后，启动“先入区、后报关”的口岸监管新模式。在外高桥港区，集装箱卡车司机坐在驾驶室掏出一张提货通知单，将单证上的条形码对准车道上的扫描器就可进入港区，而以往需走8道程序、盖4个章。我省正在推动上海和太仓通关一体化和昆山等综合保税区与上海自贸区便捷流转试点，营造更好的贸易便利化环境。

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