近年来，低空经济加速起飞，并悄然融入人们的日常生活。其中，低空物流作为率先落地的应用场景之一，正成为重塑物流体系的重要变量。从城市上空的“分钟级配送”，到山区乡村的“最后一公里”，无人机等新型飞行器正被快速纳入物流网络，推动物资流动从地面二维延伸至空中三维。

在政策、资本、技术三重驱动下，一条涵盖无人机制造、运营、空域服务与末端场景的低空物流产业链正加速形成。如何降低成本、实现运营闭环，成为决定赛道成败的关键。

近日，《证券日报》记者深入产业一线，通过梳理政策演进方向、企业布局情况与行业发展挑战，试图勾勒低空物流从“飞起来”到“飞得久”“飞得稳”的全链路发展图景。

从“概念秀”走向实用化

低空物流解锁新场景

低空物流，是指借助无人机、eVTOL(电动垂直起降飞行器)等飞行器，在低空空域内完成高效物资配送。近年来，这一新兴物流模式加速落地，正为传统物流行业带来全新解法。

今年6月份，中国香港首条无人机配送航线投入运营。一架无人机载着外卖，从香港科学园起飞，跨海飞行5分钟后，降落在马鞍山海滨长廊。“在地形复杂、交通受限的区域，无人机优势尤为明显，能有效解决传统物流无法覆盖的盲区。”美团副总裁、无人机业务负责人毛一年说。

视角转向河南信阳的陡峭山路，清明节前的茶山一派忙碌景象，采摘时间以分钟计算。顺丰控股股份有限公司(以下简称“顺丰控股”)相关负责人向《证券日报》记者透露，丰翼无人机采用抗风抗震设计，并配备恒温货仓，有效控制了茶叶的鲜度损耗。“过去靠车辆运输，颠簸至少一个小时。现在只需三分钟，鲜叶就能准时送下山。”

无人机在医疗急救领域也打通了一条“低空生命线”。今年3月份，一架挂载咽喉部肿瘤组织的TR9S-A无人机从西安九八六医院南区紧急起飞，经过1分35秒精准抵达医院北区停机坪。“其搭载了智能感知与自主避障系统，配备双摄像头，具备气象和电磁抗干扰能力，载重9公斤，单次航程可达30公里。”杭州迅蚁网络科技有限公司(以下简称“迅蚁科技”)相关负责人介绍。

显然，低空物流不再只是空中“概念秀”，从“急、难、险、贵”垂直领域到即时配送、乡村“最后一公里”等高频场景，其已成长为一个可见、可感、可运营的新兴市场。

据测算，eVTOL在物流运输中可节省40%至60%的配送时间，规模化后单位成本可下降约50%。“对于人力短缺、高成本、高密度、突发性强的场景而言，低空物流正提供一种更优解。”深圳市前海排排网基金销售有限责任公司研究部副总监刘有华对《证券日报》记者表示。

政策“组合拳”也在持续发力。2025年1月份，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，为无人机运行提供法律依据;同年3月份，“低空经济”首次被写入《政府工作报告》，此后多地相继出台补贴政策、优化空域机制、建设起降平台，为低空物流落地创造更优环境。

在中国数实融合50人论坛智库专家洪勇看来，低空物流正为传统物流行业提供一条“价值突围”新路径。

“相较于以价格比拼为主的地面快递，低空物流强调‘高时效+高可靠’的差异化服务能力，尤其是在医疗冷链、跨境高频通勤、生鲜精准配送等细分场景。这有利于快递企业从同质化竞争中突围，实现服务分层与价值升级。”洪勇说。

中国物流与采购联合会数据显示，截至2025年底，我国新开通低空物流航线超过140条，覆盖北京、深圳、成都等主要城市。顺丰控股、迅蚁科技等企业正加快向常态化运营过渡，年配送量达百万级别。

新势力入局

打破传统物流“封闭链条”

低空物流产业链正呈现出物流企业、电商平台、无人机制造商“三方竞逐”的新格局。

“三方在技术路径与战略重点方面存在明显差异。”沙利文大中华区高级咨询顾问刘栩枫对《证券日报》记者介绍，传统物流企业更重视与现有配送网络的融合，重点投入调度系统与空地协同;电商平台则强调配送体验与数据闭环，聚焦调度算法、运力整合与多渠道履约;而无人机制造商则倾向以平台为中心，从飞控安全、通信链路等底层技术出发，由设备提供商向系统集成商转型。

以此来看，低空物流不只是运力的延伸，更是一次物流网络主导权的重新分配。无人机配送的推广，将直接影响现有物流体系的布局方式、配送节点的设置，进而引发产业链企业间资源配置的再调整。

在此背景下，传统物流格局中的“封闭链条”正被打破。过去，快递物流企业掌握从仓储、干线到末端的全链路资源。但在低空物流场景中，飞行器制造、空域调度、平台运营、安全管控等能力变得更加专业化、系统化，大量技术企业借助算法、平台与设备集成切入关键环节，从“配角”转为“主角”。

例如，迅蚁科技正利用空中数据打造“天图”系统，基于海量城市核心区无人机运行数据与城市全量数据底座融合，实现“低空数字城市”建设;广州亿航智能技术有限公司依托其自主研发的EH216系列载人级自动驾驶飞行器，积极参与多个城市的低空物流与城市空中交通试点;微至航空科技(深圳)有限公司专注于中大型通用无人运输机的研发制造和服务运营。

迅蚁科技副总裁张新纪对《证券日报》记者表示：“城市空中物流网络是一个新的运输时空和载具体系，可扩展现有物流服务边界，为更多高时效高附加值的同城商业提供支持。”

行业重塑之际，巨头之间的竞争更趋激烈。顺丰控股抢先布局，主动投入研发、参与标准制定、共建基础设施;京东集团股份有限公司则通过引入产业资本推动无人机子公司建设，强化场景共建和平台能力输出;美团自年初起加速海外扩张，迪拜将成为其无人机配送首个国际试验地，计划新增2条至3条路线。

“未来3年至5年是窗口期。”一位创投机构合伙人表示，对低空物流企业而言，将“飞行技术、平台能力与场景运营”融合为一个体系，就能占据主导地位，“谁先上牌照，谁能跑出航线，谁就能在新赛道快人一步”。

同时，行业生态也在同步升级。珠海黑崎资本投资管理合伙企业首席战略官陈兴文向《证券日报》记者表示：“低空物流正撬动万亿元级产业生态。前端是硬件市场，包括eVTOL、货运无人机集群和空管系统研发;中端孕育了低空物流运营商、空域数据服务商等新业态;后端则拉动了‘低空新基建’的巨量投资。”

头豹研究院数据显示，随着监管法规的完善、认证手续的简化，加之人工智能、5G通信等新技术赋能，预计2030年物流无人机市场规模将近1500亿元。

跑通商业闭环

仍需翻过“三重山”

记者调查发现，要想将市场潜力真正转化为现实成果，低空物流仍需翻过“三重山”。一是空域管理难度高：我国低空空域改革仍在推进中，飞行审批流程、空域划设标准尚不统一;二是基础设施不足：起降点、充电站、飞行服务站等设施仍较为薄弱，制约了航线拓展能力;三是公众接受度有待提升：飞行安全、隐私采集等问题仍是用户心中未解的“疑虑点”。

为推动产业发展，多地已开始推进示范试点、基础设施建设与空域机制优化。例如，深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降点，北京、四川、贵州等地也在试点“低空经济示范区”。

此外，低空物流的成本问题也成为其全面推广的现实门槛。一台高性能物流无人机的采购成本仍在数十万元级别，叠加其他支出，整体成本处于高位，商业模式的可持续性仍待时间验证。

如何让低空物流“飞得起”又“飞得久”?刘有华表示：“降低低空物流成本的关键，在于规模化应用与关键环节的技术突破。一方面，通过组网运行、路径优化、标准化适航流程等方式提升运营效率;另一方面，加快推进无人机动力系统轻量化、模块化设计，降低采购与维护成本。”

同时，各地也尝试以政策资金托底，引导更多“耐心资本”参与，助力低空物流“飞得稳”。2025年以来，全国已有多地设立或筹建低空经济产业基金，规模从数亿元到200亿元不等，联动龙头企业、科研平台与生态伙伴共同参与，进一步推动企业早日跑通商业闭环。

低空物流的发展路径正从政策驱动、企业示范，走向技术成熟、基础建设、市场培育的多点突破，加速“飞入寻常百姓家”。一个更清晰的趋势是，未来的物流体系将不再只是“地面竞速”，而是空地一体、智能协同的“立体运输网”。

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