自今年年初以来,中国出口货物的平均集装箱运费下降了28%,这是20年来*糟糕的**季度
中国国际海运装箱运价指数从年初的1,548跌至**季度末的1,112,降幅达28%
尽管今年年初东亚和东南亚的出口市场规模1月份同比增长了20%,看起来前景一片光明,但出口利率还是有所下降
BIMCO的数据显示,自今年年初以来,中国出口货物的平均集装箱运费下降了28%。这是20年来**季度*糟糕的情况。
中国集装箱运价指数(CCFI)根据23家班轮运营商的数据,反映了10个主要港口的总体出口运价水平。
CCFI指数从年初的1548跌至**季度末的1112,降幅达28%,这主要是由于现货运费创下历史新高。
BIMCO**航运分析师Niels Rasmussen在一份声明中表示:“自2006年以来,CCFI在**季度平均只下降了2%,只有四次下降超过10%。第二糟糕的年份是2025年,**季度开始到结束的平均利率下降了24%。”
自2025年初以来,衡量上海出口即期汇率的上证综指已经下跌了46%,这是该指数自2009年底开始编制以来的*大一季度跌幅。
尽管今年年初东亚和东南亚的出口市场规模1月份同比增长了20%,看起来前景一片光明,但出口利率还是有所下降。此外,在好望角附近改道的船只继续消耗10%至12%的船队运力。
欧洲和地中海航线的平均运费自年初以来分别下降了33%和32%,降幅*大。
与此同时,南北航线的运费降幅*大,南非、澳大利亚/新西兰、南美和西非的运费分别下降了40%、38%、35%和26%。
中日贸易的平均利率是**没有下降的。
尽管发展不利,**季度的平均利率仅比去年同期低8%,但仍比2019年高39%。
需要指出的是,特朗普政府一心提高美国进口关税,使贸易不确定性上升到近年来未见的水平。关税的增加不仅会直接损害美国的贸易,还会间接损害全球贸易,因为美国的贸易伙伴会报复,全球经济增长可能会放缓。
“由于集装箱船队的运力预计在2025年将增长5.4%,预计运费将低于2025年。如果运量增长放缓,船只在红海地区恢复正常航线,2019年的水平可能很快就会出现。”
BIMCO代表波罗的海和国际海事理事会,是一个由船东、船舶经营者、航运经纪人和全球航运业其他利益相关者组成的全球贸易协会。它于1905年在哥本哈根成立。
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