阳明海运董事长蔡丰明博士日前表示,阳明海运计划到2032年将船队扩大130万TEU,其中包括订造2万箱超大集装箱船(Megamax),改变了对订造“Megamax”型船的保守态度。
蔡丰明博士指出,阳明海运是Premier Alliance中**没有这种规模船舶的成员,这意味着无法享受规模效应所带来的单位成本降低。
他指出,“我们已经制定了中长期造船计划,并将提交给董事会讨论。我们的目标是到2032年拥有110万至130万TEU的船队,比目前的船队增长60%。”
根据Alphaliner*新数据,在全球班**司运力100强中,阳明海运排名第10,运营98艘,其中自有船舶59艘、租入船舶39艘,总舱位达到71.1万TEU。此外,阳明海运持有8艘,总计101500TEU新造船订单。
目前,阳明海运船队中*大的船才15000TEU。3月,阳明海运宣布计划订造13艘新船,即至多6艘8000TEU和7艘15000TEU集装箱船。其中,阳明海运已经从日本船东正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)手中购买了3艘正在今治造船(Imabari)建造的8000TEU级甲醇预留双燃料集装箱船。此外,阳明海运正在现代重工建造5艘15500TEU集装箱船,将于2026年交付。
蔡丰明博士补充称,希望加强公司在十大班轮运公司中的地位。
他表示,“南美、中东和印度的集装箱运输需求正在增长,我们也需要增加这些市场的运力。货运需求正大幅增长,阳明海运需要抢占市场份额。”
事实上,集装箱船队呈爆发式增长。集运业耗时50年,船队规模才在2001年达到500万TEU,而从2000万跃过3000万TEU大关,仅用了7年。
截至目前,Alphaliner数据显示,全球集装箱船队达到7306艘,运力达到3228.6万TEU。
与此同时,尽管创纪录的订单和“运力过剩”像高悬在班**司头上的达摩克利斯剑一样,在地缘冲突和联盟重组的背景下,包括地中海航运(MSC)、达飞集团、长荣海运、太平船务、日本海洋网联船务(ONE)、万海航运等头部班**司更倾向于不断超额订购新船。
Alphaliner数据显示,截至目前,MSC手持订单130艘,209.5万TEU,占现有运力的31.8%;达飞集团手持订单98艘,153.6万TEU,占现有运力39%;马士基目前的手持订单52艘,71.4万TEU,占现有总运力的15.6%。与此同时,万海航运和太平船务(PIL)手持订单占现有运力分别达到73.5%和48.6%,也表明他们正在显著扩张自己的船队,为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。
事实上,*近世界的“动荡”确实令人震惊!然而,如果站在提升供应链的“韧性”和可靠性的角度,特别是“大争之世”下,不同的危机正成为新常态的市况下,正是头部班**司贯彻一切以客户为中心,持续投资船舶、码头、仓库等重资产,使得全球供应链具有更强的韧性,这就值得点赞!
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