假如要用一个字来表达资源整合的方法,那就是“借”。公路货运的市场资源十分丰富,整个行业又处在转型发展的关键期,且与多个系统不断碰撞,产生交集与融合。大的企业、平台、联盟和协会等运输组织应发挥优势,借力而行,从服务产品、经营策略、营销手段、组织管理、总体布局等多方位创新,以解决实际问题为抓手,提高组织核心竞争力,打造全新的服务链、价值链和供应链,促进公路货运行业集约发展。
掌握产品,重视汽车后市场服务
增值服务是现代服务系统的主流,公路货运的增值点很大程度上存在于汽车后市场上。汽车在售出到**的过程中,所产生一系列交易活动是汽车产业链中**稳定的利润源,占总利润60-70%。公路货运可以此辅助主营,引进汽车金融、汽车检测、汽车快修和**、汽车维修与配件、二手车及汽车租赁等,赢取差异化市场份额。
在市场主导下,公路货运应重视汽车后市场,落实职业经理人从业资格制度、专家论证制度、交通产品认证制度和公开听证制度,为主营业务提供物超所值的特色服务,且把重大事项谈判提升到行业层级,主攻行业对话与合作,兼顾区域协商和企业洽谈,形成“行业有标准,区域有底线,企业有利益”的立体式谈判体系。如北京、广东、山东的多家公路企业、河南的万里集团等都在推广货运一卡通产品。若多方联合在全国作业,效果会更好。
借力科技,以**资源整合
现代化公路货运企业需要网络化运营,各网点需要统一品牌、服务和管理。遗憾的是,众多小微企业的车辆、个体单车等活跃在市场上,难以应用先进运输方式。而电商利用平台将货物流、客商流、信息流和资金流有效串联起来。从传统之中催生专线、快递和配送等新兴产业。罗宾逊是北美**的3pl,凭借网络信息化、融资杠杆化、人才科技化,建设了全美**的卡车运输网络,80%营收来自公路运输,却没有一辆卡车。
公路货运市场日益呈现专业化、网络化和组织化的趋势,有必要利用平台把公路货运资源如同珍珠般串联起来,中小企业加盟其中,形成产业集聚、由放到收。在**化整合资源之前,公路货运开展企业等级评定,将场站、园区、网络和信息化等纳入指标,严格提高企业准入门槛和安全评审标准,整合更多市场资源,如安全管理、车辆调度、线上交易、网上结算和车辆保险等,促进和奠定企业联合、结盟或重组的基础。
完善组织,共建区域性企业联盟
试想,大型物流企业凭资质成为物流供应链的设计者、推动者和实现者,主导运输市场。而中小企业融入大型企业或联盟网络,专注于其中一个或若干个细分市场,并在其中做得**,拓展竞争地位和补充优势,形成“小企业,大网络”的组织格局。就当下而言,市场竞争的主流正由企业竞争转向联盟之间、平台之间、商圈之间的竞争,逐步趋向规范化的供应链市场。
会员与之结交,地位平等,相互合作,共担风险,各自保持独立经营和竞争优势,不需要大量投资,即可从中获得自身急需的资源,避免盲目扩张。据粗算,万里卡车联盟、万里物流专线联盟的会员
可节约成本20%左右。借助联盟,公路货运企业可找到切入现代服务系统的**点,与工商企业合作,采用储运结合的方法,开辟物流专线,逐步扩大物流服务的领域,向综合物流服务商转型,开展跨区域网络化经营,直到介入工业生产、商贸流通的全过程,打造**的供应链。
调整布局,促进行业集约化发展
随着交通网络的日益健全,公路货运正在改变中心辐射状的集散运输,**终达到网络状的离散运输。应调整布局,改造企业开拓市场的渠道,引进先进运输模式,促进集约化发展。
公路客运的增长点正在从城际高速客运转向旅游客运、城际公交、县域公交、支线客运和村村通。而甩挂运输、模块化运输等新模式也有望成为公路货运的主力,展开社会化生产和**化**。而今,众多小微物流企业的专线没有形成网络,没有机构备案,缺乏商务标准和服务质量监督。只有联盟,才能发挥网络效应,引导小微企业选择产权公司化、经营设施化、装备现代化、服务标准化、就业员工化。
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