二连浩特口岸，中国正北方的**，中欧班列往来运输不断，运行数较去年提前近一个月突破500列；在重庆，中欧班列重要的始发地，全国首趟邮包专列载运着44个集装箱缓缓驶出，为国际邮件开辟新的通道。 疫情当下，国际物流受阻，海运、空运均受到不同程度影响，中欧班列却凭借独特优势，开出一条逆势上扬的曲线，承载起春天的希望。与此同时，中欧班列各站点还想方设法提升运力、创新服务，架起中欧之间的顺畅通道。 开行数量逆势增长 ——一季度去程开行1049列，同比增长24%，全行业复工率接近100% 当地时间4月14日，德国北莱茵-威斯特**州杜伊斯堡港货运场站迎来十多天前从武汉始发的中欧班列。这是自疫情发生以来，从武汉开出的首趟中欧班列，标志着中欧班列（武汉）在中断2个月之后，恢复常态化运营。 此次中欧班列装载的货物包括欧洲急需的医用无纺布、医用桌布等防疫物资，汽车配件、电子产品和通信光纤等复工所需物资。班列抵达杜伊斯堡后，随车货物将分拨至德国、法国、匈牙利、捷克、波兰等国。 中欧班列（武汉）按下“重启键”，也意味着中欧班列在全国主要城市均恢复运行。 疫情发生之后，国际货运受阻，中欧班列却呈现逆势上扬的势头。 浙江义乌是国际商贸重地，从这里开出的一趟趟“义新欧”中欧班列，见证了货运的繁忙景象。义新欧贸易服务集团相关负责人向记者介绍了一个个关键的时间点：2月10日重启节后运行，成为疫情影响下全国首列恢复运行的中欧班列；随着疫情在欧洲蔓延，3月21日开出了首趟全国防疫物资专列；3月27日义新欧“中国邮政号”成功开行，将全国邮政积压的包裹集成运输到欧洲。 “今年前3个月，‘义新欧’共开行80列，共发运6774标箱，同比增长38.1%。”上述负责人说，根据“义新欧”2019年、2025年**季度各线路开行及货源组织情况来看，目前铁路国际联运依旧畅通，中欧班列受疫情影响相对较小。义新欧将发挥中欧班列的整体优势，更突显出中国向欧洲贸易进出的主通道作用。 全国来看，中欧班列运行保持良好势头。 运量实现逆势增长。截至3月底，已开行1941列，发运货物17.4万标箱，同比分别增长15%和18%。其中，去程大幅增长，开行1049列，发运货物9.5万标箱，同比分别增长24%和28%。 运行质量保持稳定。综合重箱率为98.1%，比2019年提升4个百分点。其中，去程重箱率99.9%，回程重箱率95.9%，分别比2019年提升0.7个和7.6个百分点。 行业率先复工复产。主要开行城市均已实现正常运营，全行业复工率接近100%。 “目前，中欧班列总体开行形势良好，对于稳定国际供应链、助力中欧共同抗疫、促进企业复工复产起到了积极的促进作用。”国家发展改革委政策研究室主任袁达表示。 班列运输优势凸显 ——分段运输，不涉及人员检疫；“装满即走”，组货拼箱模式更灵活 疫情之下，中欧班列运输有哪些优势？ “与海运和空运相比，中欧班列实施分段运输，不涉及人员检疫，从这方面来讲，具备一定的优势。”中国国家铁路集团有限公司货运部主任赵峻介绍，为充分发挥这一优势，国铁集团进一步提升了中欧班列的保障能力，包括加强国际铁路联运合作、加大班列开行的组织力度等。疫情发生以来，中欧班列涉及的满洲里等5个铁路口岸，均保证了交接的顺畅。中欧班列在俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等主要国家间均保持稳定运行。 商务部新闻发言人高峰则指出，中欧班列“装满即走”的组货拼箱模式更加灵活，为稳定中欧间国际供应链、保障抗疫物资运输、促进企业复工复产、支持“一带一路”项目建设发挥了积极的重要作用。 此外，与海运相比，运输时间大大缩短，为各类物资快速抵达助力。沈阳一家企业负责人向记者介绍，从沈阳发货到俄罗斯，海运大约需要45天，而中欧班列只需要12天到15天，时间缩短近2/3，而运输成本大约只有空运的1/3。 赵峻说，当前整个欧洲疫情的形势比较严峻，当地生活和防疫物资的需求相对比较旺盛，许多物资选择了中欧班列来进行运输。对此，国铁集团专门部署，将国际合作防疫物资纳入到重点保障运输之中，采取优先承运、优先装车、优先挂运等措施，确保应运尽运。 据统计，目前中欧班列累计发运防疫物资44.8万件，1440吨，主要到达意大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛等国家，并以这些国家作为节点，分拨到更多的欧洲国家，有力地促进了国际防疫合作。 义新欧贸易服务集团相关负责人介绍，除各国急需的防疫物资外，“义新欧”班列运输的货物还有日用百货、纺织原料、服装服饰、汽车配件、机械设备、小家电等，越来越多的外贸企业开始选择通过“义新欧”班列运输。 为了畅通货流，各地纷纷采取举措，解决企业面临的难题。 4月13日，一列由10个冷藏集装箱、25个普通集装箱组成的中欧班列由满洲里出发前往俄罗斯莫斯科，车上满载着圆葱、姜、彩椒、萝卜等蔬菜。据了解，这是满洲里市口岸管理办公室为解决果蔬出口物流成本上涨的难题，专门安排开行的冷藏集装箱中欧班列，意在为本地果蔬贸易企业提供便利的运输条件，降低企业出口成本，助力疫情期间满洲里口岸果蔬出口。 打通班列运输“微循环” ——敞开受理、应运尽运，全力承接海运、空运转移货源，确保通道安全畅通 记者4月27日查询发现，中欧班列“蓉欧快铁”预定页面上，本周“成都—罗兹”“成都—蒂尔堡”等线路班列均显示为“已满”状态。来自不同方面的消息显示，随着国内企业全面复工复产，目前中欧班列去程的货源总体比较充足。不过，从近期来看，受欧洲疫情的影响，相关国家和地区实施了比较严格的防疫措施，班列到达欧洲以后，公路分拨配送有所迟缓，部分工厂有停工停产的情况，员工放假轮休，口岸的通关能力有所下降。 “整个货物的运输时效比平时有所延长，回程货源需求也有所下降，导致整个中欧班列双向运输有不均衡的情况产生，可能对我们下一阶段中欧班列去回程的运输造成一定的影响。”赵峻说。 当前，各地正积极采取行动，组织货源。满洲里中欧班列相关方面向记者介绍，下一步将加强口岸通关服务工作，加大服务企业力度，同时促进重点品类恢复增长。包括加强与进口木材贸易协会的联系，扩大木材进口量；推动成立进口煤炭贸易企业协会，促进煤炭进口量增长；积极促进矿粉进口量增长，以弥补煤炭形成的货运量缺口等。 有关部门对中欧班列的支持力度也正在加大。商务部已出台11条具体举措，近期主要将加强货源组织引导，利用中欧班列优先保障企业产业链供应链运转，对欧洲出口医疗和生活物资，支持加工贸易和外贸新业态新模式发展等。“从中长期来看，主要是推动以中欧班列为龙头拓展国际物流服务网络，加强与境外合作园区、海外仓、境外运输枢纽和港口等的对接合作，提升中欧班列的质量和效益。”高峰说。 袁达则表示，发改委将继续发挥好统筹协调作用，积极提高中欧班列运能运力。坚持敞开受理、应运尽运，全力承接海运、空运转移货源。同时确保通道安全畅通，推动各种运输方式有效衔接，打通班列运输“微循环”。 知识链接 中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列。 近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。 2018年以来，中欧班列年开行数量均突破《中欧班列建设发展规划（2016—2025年）》确定的年开行5000列的目标，开行数量和质量持续稳步提升，开行范围已拓展到欧洲18个国家，一列列“钢铁驼队”正成为中国与“一带一路”相关国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的重要桥梁。 目前，中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。 西通道，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源，经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。 中通道，主要吸引华中、华北等地区进出口货源，经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。 东通道，主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源，经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。 （来源：中国国家铁路集团有限公司官网）

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