2025年全省物流业总费用与GDP的比率为14%,比2025年下降1.3个百分点,降幅高于全国1个百分点
物流是实体经济的“筋络”,连接生产和消费、内贸和外贸,贯通一二三产业。降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。从省发展改革委获悉,2025年全省物流业总费用与GDP的比率为14%,比2025年下降1.3个百分点,降幅高于全国1个百分点。
省发展改革委服务业处处长史志俊说,有效降低全社会物流成本不是简单降低运输成本,而是通过调结构、促改革,优化全社会物流资源配置,全面提升物流体系运行效率。概括而言,就是要用尽可能少的物流费用支出,支撑尽可能多的经济产出。
让物流成本“瘦身”,带动企业“轻装上阵”,河北着力打造物流降本增效“新样板”。
完善布局、织密网络,物流结构性成本再降低。
先说省内物流网络。全省创建国家物流枢纽6家、国家骨干冷链物流基地4家、国家级示范物流园区6家,雄安新区、廊坊、石家庄、保定、唐山获批建设国家邮政快递枢纽承载城市,高水平综合交通枢纽带动提升综合交通运输效率。
既有大手笔规划,也在细微处下足绣花功夫。截至2025年底,全省累计建成县级物流配送中心86个、乡镇商贸中心1168个。110个县开通客货邮合作线路343条,全省日均通过公交车代运快件3万件,每件快件运输成本较上年降低0.3元。
再看连接国际的大通道。2025年,石家庄与天津获批联合建设华北区域中欧班列集结中心,石家庄国际陆港各项指标稳居京津冀同类国际陆港首位。全省港口通过能力11.98亿吨、货物吞吐量14.05亿吨,分别居全国第3、第4位。
不断加密的物流枢纽节点,串点成线、连线成网,助力形成内外联通、安全高效的物流网络。
调整结构、衔接产业,物流管理成本再降低。
“实施‘公转铁’后,单吨运输成本就省6.5元至7元。”唐山瑞丰钢铁集团有限公司物流主管臧家成表示,他们实实在在享受到了运输模式改革的红利。
去年,该公司通过与天津铁路物流中心签订物流总包服务协议,由铁路部门对接港口码头、专用线企业和货代企业,实现“钢厂下单、铁路服务”。
值得一提的是,河北省“铁路专用线进码头、进园区、进厂矿,推动大宗货物运输‘公转铁’‘公转水’”案例,入选了去年交通运输部公布的首批交通物流降本提质增效典型案例。
河北拥有丰富的工矿资源
和发达的工业基础。如何通过大力发展多式联运,加速交通物流与产业链供应链融合,提高物流一体化衔接转换效率?
2025年,全省96家重点监测年货运量150万吨以上的工矿企业和物流园区中,已有82家接入铁路专用线,接入比例达85.4%。全省完成多式联运集装箱运量83.17万标箱,同比增长24.48%,101条多式联运线路构建起“钟摆式”运输大通道。
科技赋能、创新方式,物流技术性成本再降低。
这是雄安新区首条空中邮路——
1月23日,河北邮政白洋淀无人机邮路实现首飞。过去,要将当天报纸从河北邮政安新县分公司投递到圈头邮政所需要4个小时,如今缩短为16分钟“闪电送”。
这是全自动分拣线带来的高效率——
在永清县圆通速递北方总部基地,去年底投用的30条全自动分拣线将包裹处理时间降至10分钟。圆通速递在廊坊已投入无人驾驶快递车25辆,单件快递配送成本下降0.15元以上。
在河北,网络货运、数字仓库、无接触配送等物流新模式新业态不断涌现,自动分拣系统、无人配送车、物流机器人等技术装备加快应用。截至2025年底,全省440余家无人驿站投入运营,布设智能快件箱超5000组。河北快运“冀路畅达”平台整合6万辆货车,推动生产制造企业降低物流成本10%左右。
深化体制机制改革是降低全社会物流成本的关键所在。
去年,河北省印发实施有效降低全社会物流成本21条举措,配套制定交通物流降本提质增效工作方案,构筑起推动物流降本增效的政策体系。同时,优化惠企服务,实施国际标准集装箱车辆通行费减免30%和差异化收费,累计减免车辆通行费98.88亿元。
有效降低全社会物流成本,是一项系统工程,非一日之功。
史志俊介绍,省发展改革委将会同相关部门,以畅通物流网络、优化流通结构、加快创新应用、优化营商环境等为重点,深入实施有效降低全社会物流成本专项行动,持续释放政策红利。
物流成本降下去,经济活力提上来。更加方便快捷和多样化的物流服务,将助力经济“筋骨”更加强壮。
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