这个问题再具体一些,还可以理解为经销商能否转型做专业或第三方物流商?
一、能否转型?
现实中,转型为纯粹的第三方物流商并不多见,更多是对经销定位进行了拓展,既是某些品牌的经销商,同时承揽了另外一些品牌产品的配送服务,找到了新的利润增长点,是“搭顺风车”的模式。究其原因,经销商和第三方物流商是差异很大的经营业态,所需核心竞争力很不相同。快消品行业的主流营销模式是经销而非直营,所以经销商依托代理品牌和网络的优势来拓展其他品牌产品的配送
业务,是有益的补充,如果将来副业大于主业,就算是惊喜。
二、如何转型?
1、成为KA物流配送商
厂家对KA直营是大势所趋,又由于KA对配送有更高的要求,同时希望配送商更为集中,以化繁为简,所以专营商超渠道的某些品牌的代理商捷足先登,与其他品牌(包括但不限于食品)合作成为其配送商,代配送费用一般5%-8%。
现实中这样的案例很多,例如北京朝批就为其他品牌提供第三方物流服务,他还为7-11进行配送。
2、成为区域冷链物流配送商
生鲜对物流的要求很高,在这个方向上是有转型机会的。成功的案例如北京快行线食品物流有限公司,是从顶点商贸剥离而来,1996年开始代理湾仔码头、思念、三全等速冻产品,2003年,成立物流公司,当时,物流配送80%是为自己企业服务,20%给第三方企业配送,至2011年底,公司配送额达12亿元,其中自己企业配送仅占5%,这就是副业超过主业的案例。
3、成为乡镇网络综合配送商
每个县都有食品、酒水、日化等产品经销商,他们已耕耘乡镇多年,一般是多牌多品经营,按固定的时间和路线完成乡镇的配送。一些二三线的品牌由于销量少,也不太受经销商待见,但在乡镇又有需求,这就为乡镇网络“综合配送商”的产生提供了土壤,但他不是第三方物流,仍然是经销商和分销商。
在乡镇有这样的案例,下乡的经销商实际上称得上是百货经销商,问那些小卖店缺什么,就代为采购,帮小店送来,价格也合适。
综上所述,付文利认为:快消品经销商向物流配送商定位拓展,是对现有定位的有益补充,是“搭顺风车”的模式。但无论做哪一种转型补充,都需要逐步提升作为物流配送商的核心能力,也就是如何实现“多快好省”,这需要坚持在硬件和软件上做必要的投资。
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