“从欧亚区域战略合作中认识中国的**作用，在欧亚大陆物流一体化发展中确立河南的枢纽地位。”

“我很看好河南的中心地位。全国甚至全球大的生产流通企业要在中国布局，河南是**。这是由物流配送的**半径决定的。因此，河南融入丝绸之路经济带具有先天优势和后天基础，是理所应当、毋庸置疑的。”沈绍基在谈起河南和丝绸之路经济带的关系时说。

在沈绍基的眼中，河南是中国物流的中心仓，是天然的枢纽，未来在丝绸之路经济带中的作用非常重要。

“从专业角度看，物流布局有两种基本方法：**仓和**妹仓，**仓是建立中心仓，然后向周边辐射;**妹仓则是网络布局、交叉纵横。美国的交通基本上是网状布局，没有一个集中的枢纽，这种交通状况决定了美国的物流布局是**妹仓。我国的交通布局和欧洲类似，是枢纽型的，因此物流布局以建中心仓，向外辐射为主。河南的交通枢纽地位，决定了它是大型物流企业布局全国时，建立中心仓的**位置。所以河南具备成为中国物流核心枢纽的天然优势和基础条件。”沈绍基用物流专家的眼光，分析了河南的地位。

沈绍基多次来河南考察调研，他认为：河南打造国际内陆交通枢纽的步伐越来越快，形成了铁路路网中的“双十字”中心;以郑州为中心的“米”字形快速铁路网建设在积极推进;高速公路通车里程已连续8年居全国首位;郑州机场开通全货机航线23条，郑州航空港1.5小时航程内覆盖中国2/3的主要城市和3/5的人口，已具备成为全国航空枢纽的条件。

他说：“郑州正在逐步构建的国际航线、高铁网络以及高速通道，让河南实现了四通八达，交通优势有了叠加效应。依托郑州得天独厚的交通枢纽优势，河南应该首先成为中国的货运集散中心，进而成为欧亚丝绸之路经济带的货运集散中心。”

沈绍基在谈到省政府规划——在2015年，河南将形成以郑州为中心，覆盖全省的公路运输5小时物流圈，国内1000公里范围内的陆路12小时物流圈和航空2小时物流圈，国际航空24小时物流圈和新欧亚大陆桥15天物流通道——时说：“河南利用这一优势，把全国的物流网络组织起来，可以形成一个中心仓、核心仓。这个中心仓，要集散全国货输送全国，集散全球货输送全球。还要打造吸纳百川的能力，把全国性的物流公司、商贸公司、批发公司、大型的生产基地，更多地集中在河南。”

沈绍基为河南更好地融入丝绸之路经济带建议：“现在的河南，毫无疑问是零担运输中心、分拣中心。今后要大力发展合同物流，提供供应链一体化的物流服务，培育真正提供增值服务的大型物流企业。不是要做一个运输中心，而是做一个增值中心、流通加工中心，提供一条龙服务，真正把全球的货物吸引过来辐射出去。通过吸纳核心龙头企业的集聚，组织各类企业之间的联动，把河南的天然优势转化为落地的物流产业优势，实现交通枢纽向物流核心枢纽的转化升级，才能在欧亚物流一体化发展中脱颖而出。”

沈绍基解释：“现代物流不是运输的概念，而是一个各种服务集成的概念。马克思讲流通产生费用并不创造价值，而物流能创造价值主要是因为增值服务，让产品改变形态、产生了原来没有的价值。像美国的沃尔玛，把各种产品集中到保税区，通过包装、分拣、贴标，直接在超市上架，减少了诸多环节费用，增加了价值。”

他说，国际物流业发展的历史证明，生产决定流通，流通也引导生产。物流的发展也一样，从单纯的后勤保障，到超前、完整的服务。有了物流基础，产业就更容易落地。从这个意义上说，物流是先导，也是投资环境。

目前，像阿里巴巴和富士康这样的“物流偏好型”企业，像“雁阵”一样成批飞向河南，就证明了这一点。去年河南围绕航空物流、高端制造、现代服务业等主导产业，新签约招商引资项目48个，总投资1516亿元;实验区生产总值增长32.4%，已成为全国**活力的发展区域之一。

“建设丝绸之路经济带国家战略，必然会加大欧亚之间的商品流通量，这样会促进一个新的国际物流中心的形成。河南应抓住这一机遇，在欧亚物流一体化发展中确立核心枢纽地位。”他强调。

沈绍基认为，河南的领导层不仅非常重视物流，也很懂物流。省委书记郭庚茂曾做如是表述：丝绸之路经济带的关键是物流，要通过交通来带动物流，用物流带动城市，用城市带动整个经济，**形成一个经济带。省长谢伏瞻在调研报告里明确提出发展目标：建设大交通、发展大物流、形成大产业、促进大发展。利用五年时间，奠定现代物流业在全国的中心地位，初步形成物流大省框架。

沈绍基说：“建设丝绸之路经济带是习总书记对中国经济发展的全球考量和定位。而河南要不断强化和凸显在中国的物流核心枢纽地位，也就确立了在整个欧亚的物流枢纽地位。”

沈绍基对河南融入丝绸之路经济带的前景看好，“从传统农业大省到新兴工业大省，再到建设物流大省，河南通过融入丝绸之路经济带，确立物流核心枢纽地位，一定会实现自己的华丽转身。”

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