你还记得从哪一个双十一开始，快递实现城市三天送达了呢?

从揽收到送达，从新疆到东北，我们企图在满操场的双十一快递里，找到中国干线物流的身影，沿着它的脚印，回顾那些“从前慢”的故事。

属于干线运输的特殊机会

铁运行不行?海运经济不经济?空运快不快?

在物流总成本与GDP比率比仍然超过18.0之多的大环境下，在全国960万平方公里的广袤土地上，公路运输成为物流中最重要的，也是占比最大的一部分。

中国对公路运输的思考是非常深入的，居高不下的物流成本和超长的运输距离让各大物流企业不得不绞尽脑汁寻找一切解决的方法，急切而热烈。

在整体运量很小的时候，在人民分享欲望不甚强烈的时代下，物流是浪漫的。车马慢，每一份到来的礼物都弥足珍贵。而自2001年中国加入世贸组织，经济内外交流密切起来的时候，初具规模的物流企业必须要思考突然增加的运量该如何化解。

恰逢网络的发展与制造工艺整体水平的进步，干线运输的模式从铁路上逐渐迁移到公路上，不断扩张的公路网络成为了干线运输的沃土。这种干线+支线+散点的运输模式成为中国现代物流的伟大序曲。

飞速发展时期不过10年

让时间倒退个10余年，彼时正是干线物流建立流程并飞速发展的阶段。

在这个时期出现了像房地产刺激国家经济发展一样的历史事件，它的出现对干线物流产生了非常深刻的影响，它就是我们所熟悉的电商。

电商出现以前，干线运输的主要货物是资源类、大宗商品类，我们可以理解为B to B，干线和专线完全可以胜任，并且由于时效性不高、市场供大于需，干线运输呈现出单向性，空车返回非常之高。

而在电商崛起之后，更多B to C、C to C业务的诞生让很多卡友和企业看到了运输行业蒸蒸日上的发展前景。供需关系的变化让干线运输不得不思考一个严峻的成本问题：零散多地点的货物如何整合到干线运输内?如何避免空车返回?如何提升运输效率?

强力的“内卷”使得干线物流一方面迅速整合资源，打造出了完整的接货、配货、送货机制，利用管理系统建模形成最优的干线路径和车辆与货物的分配;另一方面，干线运输也向着细分化演变，就像卡车细分市场定制那样，针对大宗商品衍生出了公铁联运，针对超长距离衍生出公铁水多式联运，针对时效性更高的货物出现了甩挂运输等等。

丰富的形式赋予了干线运输生机与活力，无数干线物流企业靠着成百上千辆牵引车和稳定的货源成为GDP贡献的大头。古往今来，当资本达到一定规模后，大自然的生存斗争悄然开始......

物流设备是捅破瓶颈的关键

自中国经济进入缓速发展阶段，加之疫情、对外贸易等多种因素的影响，我们明显地感知到傻大黑粗的商品变少了，轻薄短小的商品变多了，干线运输的供方市场发生了结构性的变化，

跑完百米简单，百米破10秒难，在这之后每进步0.01秒都是整个环节的巨大提升，干线运输发展到这一阶段已经进入了所谓的瓶颈时期。物流学家有关于提升效率的种种设想，超长距离不停车、车队间的密切配合、运输网络的联通优化等等。然而一切宏大计划之前，迫在眉睫的是，需要能够支撑他们实现目标的好车。

包括快递快运、生鲜冷链在内的多种长远距离运输中，有资本的物流公司首选的一直是进口型，而在时效和成本并重的当下，在减轻资本负担的物流模式下，高端的国产车型成为了更好的选择。

干线物流市场产生对于超长待机、高效运营牵引车的庞大需求。小马力倒短牵引车已经细分出多种了，而市场上甚至还没有相当抗打的超长途干线牵引车，直到东风天龙GX的出现。它是针对运距1000公里打底的干线运输细分领域设计的，更符合当下需求。

一切以运输工具为承载的效率提升、成本降低、过程可控都找到了新的抓手。我们什么时间等来了铁路的提速，是和谐号、是复兴号;那我们什么时间能等来物流的再提速?

满操场的快递盒子不会说话，它只能无声的抗议从前的车、马都很慢;中国干线物流的发展就像是在不停的催单中急切地成长为一个万亿级的市场。现在，将由它来告诉你，这个包裹到底还能多快送达。

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作者：卡车e族

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