有人说O2O不就是“线**验线上购买”吗?照这样的说法淘宝京东苏宁国美老早就实现O2O了?如果不是简单的线下到线上，体验到购买，那么O2O到底是什么呢?

用户到淘宝和京东买东西，和商家不必见面，就得到了想要的商品。对于他，几乎所有的动作是在网上完成的，包括了支付和评价，甚至退货和投诉。至于用户先到国美苏宁去体验，然后到京东淘宝去购买，这其实就看成是一种互联网时代的嘲讽罢了。

物流行业就不行，客户从物流B2B信息网上得到了相关的信息需求，从发货一直到收货，都必须在线下面对面实实在在的进行。服务行业**的问题是人的因素大，再加上没有确切的行业标准，用户就不可能在线上找A商家购买，线下找B商家体验，也不可能不跟物流业者见面就完成你想得到的服务，即体验和购买无法分离。

根据O2O的属性，服务业是天然适合O2O模式的。比如餐饮，就算你在网上团购了，仍然要到店里去消费和体验服务，这个过程谁也替代不了，因为这类型的服务必须是面对面才能完成的。笔者认为强烈的线下属性是大部分O2O的本质属性。

既然说物流必须在线下完成，那客户用户为什么要到网上来呢?

从90年代起，物流就有供需的信息服务，从BP机到客户端，后来到信息发布网站(BS)，交易大厅，再到现在的移动互联应用，物流行业一直在解决的问题就是解决信息不对称问题。因为物流链条长、参与环节多，且具有跨区域、跨产业等特点，交易、服务的一方永远都在动态中，而且大部分时间不是在同一交易和服务的地区，客观上形成了信息获取的难题，且很多交易都是偶发交易。物流的每一个环节有强烈的降低信息获取成本的需求，因此很长时间物流行业的B2B网站遍地开花，如海运网、锦程网、航运在线、环球运费网等。

同时，目前物流B2B信息网站也带来相应的问题：一方面货主的货物没办法保障，出现大量的丢货和骗货;另一方面物流企业运费收取得不到保障。**主要的问题是：传统的物流B2B网站缺乏信用和支付体系来支撑，单纯的线上，而服务无法延伸到物流线下。

传统的物流B2B信息网站解决了部分信息不对称问题，当成交和交接货物后，物流公司和货运代理就在线上和线下消失了，货主失去了控制，有时候发个货就跟**也差不到哪里去。因此即使目前的部分物流信息网和交易大厅也推出了很多诚信产品，仍然无法根本解决客户想解决的安全保障问题。就像某些餐饮点评的软件，你上线来看到饭店倒是不少，但看别人点评有好有差，决策全凭自己判断，非常的纠结。这个如果就算可以叫O2O的话，应该也是一个开环的O2O，交易双方不一定会再回到网上来。那为什么客户要再回到网上来呢?

上面说，点评是有问题的，因为所有评价都是依据评价者的感觉，自然有说好的也有说不好的。但是如淘宝的策略一样，你针对每一笔交易进行评价，这个诚信度的可信度就非常高了。同时，如果客户在收到货物后才付款，风险也大大的降低。这就是客户为什么还要回到网上来的意义，那就是信用。

一个真正闭环的交易，一定是从订单到付款的全部过程，物流交易是以客户与物流公司交接货物完成开始的，如果你先付了运费，你就要承担很大的风险(货物和运费的双重风险)，你后付运费没人敢给你垫资(即使垫资也有货物风险)，货主服务缺少担保，因为这种交易的偶发性**的成本是信用成本。一般的物流信息网跟团购点评网一样，没有积累交易行为评价，这样就很难形成信用，同时加上不能做交易的担保，那么客户确实没有必要再回到网上来。比如，国内运输，很多货主客户都是因为在物流信息网上找车吃过亏，**终放弃了物流信息网的信息获取渠道。

所以说，客户回到网上完成当次交易是**次闭环，客户不断持续的在网上完成交易就形成了不断的闭环循环，这才是闭环的可持续的O2O，也是**有价值的O2O。

就像找饭店一样，交易双方到网上来是为了快速找到对方(甚至可以进行比价)，**成交。同时，就像网上买货一样，陌生的双方应该有相互控制的手段，货主客户可以通过网络获得物流公司甚至是现场操作环节的所有信息，物流公司在完成服务后能快速的收到相应的费用。对于一次服务，双方都可以相互的评价，甚至可以跨区域的进行争议的仲裁和处理。这样不但降低了双方的交易成本，也可以让讲诚信的交易方得到更多的信息和生意，真正把交易双方“粘到”互联网上。这不单单是一种技术手段或者商业模式，应该是互联网或移动互联网时代下的必然结果。

综上，O2O不仅可以解决信息不对称，也可以解决交易不对称和信用不对称，这样才是未来**有价值的模式。

# O2O  # 大型物流运输公司排名前十  # 物流运输车辆管理流程图片  # 谈谈物流配送中心的运作过程  # 网上  # 线上  # 闭环  # 都是  # 不对称  # 互联网  # 淘宝  # 就像  # 物流公司  # 物流运输服务方案范本大全最新  # 物流运输专业学的是什么专业类别  # 模式  # 物流行业  # 必然  # 未来  # 人说  # 就是  # 线下  # 物流运输公司安全培训内容怎么写的  # 物流运输合理化途径和五要素的关系  # 物流运输公司安全培训内容是什么呢  # 物流配送按配送主体分类有哪些  # 物流运输行业税收优惠政策有哪些依据  # 也有 

相关文章： 道路运输条例修改，4.5吨及以下货车双证取消,物流运输总结报告  刻录中国物流的不断突破,物流运输风险管控公示牌  苏宁物流在粤“一日三送”将成标配,物流运输小汽车多少钱一辆车  跨境电商新政聚焦企业出海，强调物流、合规和头部责任,畅联物流运输有限公司电话  河南加油！德邦快递全力行动，支援河南救灾工作,《城市物流配送汽车选型技术要求》(gb/t 29912)  双 11物流大战谁能笑到**？,物流运输台账工作  服务时限是改进重点,冷链物流运输车辆有哪些品牌  马云喊你“刷脸”取快递 首批自提柜上海试点,关于物流运输推广语言有哪些  物流配送面临瓶颈中国物流运输门户  物流建设能让阿里巴巴烧钱烧到手软,广州到杭州物流运输  什么原因？长滩港5月份货运量同比下降8.2%,河北至莫斯科物流运输  做强做大物流枢纽 全力打造开放门户,亚马逊物流运输费  海运转型发展鼓点加密 去年航运收入超15亿元,物流运输kpi  未来已来，机遇已到！不容错过的“智慧物流”盛会,物流运输标书的模板  关于河北山东河南等地违规设立限高设施和检查卡点严重影响货车通,郑州市烟草公司卷烟物流配送中心  印第安纳州港口表示计划发展集装箱码头,物流配送概念及理论基础有哪些  皖江物流29亿断臂求生 大股东将实施重组,国内前十物流运输企业  铁路时评：互联互通十余载 跨境物流焕新颜,物流运输图片素材插图简单  从“头”突破 朝“智”攀峰——济宁港口聚焦数字化转型,物流运输单词  “物流业标准化短板”亟待解决,冷链物流运输车价格表  物流园区的可持续发展之路,物流运输行业五行属什么类别怎么填  途经波罗的海三国 “蓉欧快铁”将成连接中国与中东欧物流大动脉,物流配送模式有哪些请简述每种模式的定义和特点  快递10亿时代：国家物流战略升级的新起点,物流运输托运业务流程图怎么画  中国建筑承建的吉布提多哈雷多功能港口正式开  **严整顿倒**快递业规范发展,物流运输电动车要卸电瓶吗安全吗为什么  物流企业短期内发展受益,锂电池物流运输规定要求  上半年降低物流成本356.26亿元,物流配送平台有哪些类型组成的  快递实名制遇冷 市场意愿与法律权威如何调和？,东方市物流运输公司有哪些比较好  国内成品油价开年“三连涨”,物流运输行业党支部简要事迹描述怎么填  平谷8个物流仓储项目在建,物流运输实务中的基本知识  物流业运行持续活跃,物流配送中心的发展现状  快递业整治，不能只靠消费者投诉,物流运输合作协议范本最新  区块链在物流上有哪些应用场景？,物流运输常用的图标有什么形式  芜宣机场首条国际货运航线明日开通,物流运输公司的账务处理分录  快递柜陷窘境:付费难推行 盈利还要等两年,物流运输气垫车是什么车型啊  “十三五”电子商务规划将出 聚焦农村电商,物流运输价格表模板图  顺丰持续拓展低空经济，助力全国首个“干-支-末”跨省低空物流航线启航,物流运输素材  义鸟的风还是吹到了欧洲杯!一个月有50~60个集装箱!,物流运输损坏物品怎么赔偿呢  生鲜电商相继关门 投重金发力冷链物流建设,物流运输过程中的风险分析报告  中小电商该如何选择物流模式？,物流运输电动车带电池违法吗  3项服务贸易合作协议签订 捷丰(泰国)国际物流园项目受关注,物流运输合同模板(标准版)最新修订  27条措施直击物流业“痛点”,物流运输中货物破损打哪个电话  电商年中大促“角力”物流,物流运输协议模板免费简单  农村兴起网购 遭遇物流难题,物流运输相关知识有哪些  圆通借壳上市完成，将于本周四鸣锣交易,物流运输车辆多少钱啊合适  国务院将作出部署 降低物流成本预计120亿,第三方物流运输合同模板文本  农村物流期待打通“**一公里”物流运输资质证书  两会代表委员热议物流业发展,物流运输公司名称大全  快递与城市管理的矛盾如何化解？,物流运输台账怎么做的  5月中国物流业景气指数保持回升态势,物流运输服务税率表图片 

相关栏目： 【 国际物流4688 】 【 物流资讯5285 】

• 上一篇：珠三角明年建成3小时物流经济圈,电子商务物流配送毕业论文
• 下一篇：中韩自贸区结束实质性谈判 天津承接先行示范区有优势,物流运输成本分析表格模板